据同花顺（300033）iFinD数据显示，6月22日燃料油价格出现异动：
低硫燃料油现货6月22日已跌至6311.00元/吨，当日跌幅2.22%，周跌幅1.88%，月跌幅19.85%。 高硫燃料油现货6月22日已跌至5062.00元/吨，当日跌幅0.82%，周跌幅7.58%，月跌幅25.62%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅现货价:燃料油(低硫0.5%,FOB):新加坡(人民币价)6311.00元/吨-2.22%-1.88%-19.85%现货价:燃料油(高硫380Cst,FOB):新加坡(人民币价)5062.00元/吨-0.82%-7.58%-25.62%
根据同花顺i问财，我国燃料油产业链相关的公司如下表所示:
燃料油产业链
燃料油行业的上游产业是炼油行业。燃料油是原油炼制过程的产物，燃料油行业主要受到原油的供应量与原油价格两方面影响。
燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的影响。根据加工工艺流程不同，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油；催化重油指炼厂催化裂化装置分馏出的重油，又称为催化油浆；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
燃料油是石油炼制工艺的最末端的产品，由于在生产燃料油前，原油的主要轻质组分已经经过蒸馏、催化裂解等化学物理变化提取完毕，燃料油的主要成分为多种重芳烃、非烃化合物、胶质、沥青质等，主要特点是分子量较高、粘度适中、流动性好、热值高、发热量大。
催化油浆属于燃料油的一种，一般作为燃料油调和组分使用，是以蜡油、常压渣油等重油产品为原料，经过催化裂化工艺，抽提出轻质组分后经过外甩装置，甩出的黑色粘稠状液体或固体，催化油浆作为重油催化裂化工艺过程中的副产物，由于反应过程中组分聚合以及芳构化结果，导致其密度较大、黏度髙、相对分子量大，而且由于催化裂化催化剂的破损细化携带，催化油浆中含有一定比例的催化剂细粉颗粒。我国催化油浆具有密度大，芳烃含量高等特点。
我国燃料油消费主要集中在交通运输、石油加工原料、化工、建材以及电力、热力生产等领域。交通运输行业主要是船舶用燃料油，以燃料油为船舶提供动力；电力和热力生产领域主要是以燃料油作为加热炉、冶金炉以及其他工业炉的燃料；石油加工原料领域主要是蜡油、常压渣油、减压渣油等生产润滑油、环保芳烃油或者经催化裂化生产工艺后催化汽油、催化柴油等轻质燃料；化工、建材应用领域主要是以催化裂化后的燃料油即催化油浆进一步深加工生产沥青助剂、橡胶助剂、润滑油助剂等重芳烃产品，作为下游橡胶化工等行业的原材料。
全球燃料油的生产区主要集中在中东、南美洲等地区，俄罗斯、中国为主要生产城市。截至目前，我国交通运输业对燃料油的需求贡献度稳居第一，燃料油产量的60%以上被交通运输业的显著需求所应用，工业制造板块消费继续回暖、炼化行业、电力行业需求持续缩量。国内燃料油产销存在一定消费缺口，因此，进口燃料油成为国内生产的重要补充。进口方面， 国产燃料油逐步集中于低硫燃料油，作为加工原料的燃料油有减少趋势，进口燃料油主要来自东南亚地区，其中马来西亚和新加坡是我国乃至亚洲的主要低硫燃料油中转地区。
燃料油发展与全球经济发展密切相关，作为能源产品的重要组成部分，应密切关注相关能源产品的生产与需求情况。此外，在全球性能源危机的背景下，更要注重主要产油国的生产政策、全球航运业发展前景、政府政策等对燃料油价格的影响。
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