果然，没有打通瓦罕走廊是对的。阿富汗一直在想办法打通这条走廊。为此，他们甚至没有提前和我们打招呼，直接把公路修到了边境，甚至拿出了世界第二大铜矿！别人一听阿富汗把铜矿摆上桌、公路修到边境，就急着喊“打通”，生怕错过了世纪机会似的，但为什么我说不打通才是明智？
瓦罕走廊眼下争的不是“值不值得想”，而是“能不能真用”。截至目前，公开信息里看不到中阿已经在瓦罕走廊开设正式口岸的官方消息；中国官方过往公开报道也把这里描述成“没有海关、没有口岸”的边境一线，而2025年中方对阿表态的重点，仍是恢复双边巡逻、维护边境安宁和打击恐怖势力。
当然，阿方这些年确实一直在推。2023年10月，路透社就报道，阿富汗临时政府官员赴北京时继续讨论经瓦罕走廊修路；到了2024年5月，阿方商务部长再次对路透社表示，正与中方沟通修路，希望未来把阿富汗变成连接中国和伊朗的贸易路线。
问题在于，想法和落地之间，隔着的不是一层纸，而是一整片高山雪原。商务部2025年版阿富汗国别指南写得很直接：阿富汗东北部瓦罕走廊与中国交界，阿境内山地和高原占全国面积的80%；与此同时，持续数十年的冲突又让阿富汗道路网络几乎被摧毁。
这样的地方，修一段路很难，真正把它变成常年可跑、可管、可控的通道更难。所以，外界最容易犯的一个错误，就是把“修路”理解成“通路”。
地图上连起来，不等于货车就能稳定进出，不等于边检、海关、安保、救援、通信、补给都能同步到位。尤其瓦罕走廊这条线，本来就处在边境安全前沿，中方到2025年8月还在强调尽快恢复双边巡逻，这本身就说明，现实重点还在稳边，而不是赶着把它包装成成熟商道。
再往下看，安全问题并没有过去。2025年1月，一名在阿富汗东北部为矿业公司工作的中国公民遇袭身亡；2026年1月19日，中国驻阿富汗使馆再次提醒中国公民暂勿前往阿富汗；紧接着1月20日，喀布尔一家常有中国公民光顾的餐馆发生爆炸，至少7人死亡，其中包括1名中国公民。
对企业来说，这不是抽象风险，而是活生生的成本和不确定性。也正因为如此，不能一看到矿就以为机会已经摆在桌上。
艾娜克铜矿的确重要，但它到今天都还是“推进中”，而不是“全面落地”。2024年7月，路透社报道的是通往矿区的道路开工，中方企业也只是确认计划启动、但还说不清具体时间；到2024年12月，中国驻阿富汗使馆公开的消息是，巴格达拉水电项目签约，为艾娜克铜矿全面启动“奠定基础”；商务部2025年版指南对这一项目的表述则是“正稳步推进”。
这几个时间点连起来看，意思很明确：大项目在动，但节奏很谨慎。
这背后的逻辑并不复杂。
资源埋在地下，不会自动变成收益。商务部指南已经提醒得很明白：阿富汗虽然寻求吸引能源和基建投资，但民商事法不健全，政府部门执政具有一定随意性，投资回报尚不明朗；同时境内安全形势仍较严峻，恐怖组织活动频繁，国际投资吸引力偏弱。
对真正要投真金白银的人来说，矿再大，也得先问一句：合同能不能执行，人员能不能安全回来。还有一个经常被忽略的现实是，阿富汗并不是离开瓦罕走廊就完全没路可走。
路透社2026年1月援引阿富汗商务部数据称，尽管巴基斯坦多次关闭关键边境口岸，阿富汗2025年的贸易仍保持韧性，原因之一就是越来越多的进出口开始依赖伊朗和中亚线路。从更近的时政看，周边环境也没有给“急推进”创造条件。
2026年4月7日，路透社报道，阿富汗和巴基斯坦在中国斡旋下举行会谈，试图给自2025年10月以来的冲突降温。邻国关系还在缓和阶段，边境紧张并未彻底消失，这种时候谈通道建设，天然就不能只算经济账，还要把地区安全账、外交协调账一并算进去。
这也解释了为什么中国的态度看上去“慢”，其实并不消极。2025年8月，路透社报道中阿在喀布尔讨论矿业和“一带一路”参与问题，中方对扩大合作是有兴趣的；但同一时期，中国外交部公开表态仍把瓦罕走廊和边境和平、反恐、必要环境放在一起说。
意思已经很清楚：合作可以谈，矿也可以做，但前提必须是秩序先稳住，规则先立起来，安全先有底。我认为，今天看瓦罕走廊，最需要警惕的不是“错过机会”，而是被“机会感”带偏判断。
阿富汗急着把路修起来，是因为它太需要新的增长口；可中国面对的不是一条普通山路，而是一条牵着边境安全、地区局势、项目风险和长期收益的复杂线路。在我看来，不急着打通，不等于拒绝合作，而是先把顺序摆正：先稳边，再谈通；先保人，再谈矿；先把制度、安保、基础设施补到位，再考虑把这条线做成真正能跑起来的路。
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